现在大家买车除了关注的车子的动力性、可靠性、能拉多少货等利益问题之外，同时还开始注重驾驶室内乘坐和休息的舒适性。与舒适性非常相关的一点就是减震的性能问题，可能很多人都只认为减震性能就和驾驶室四点气囊悬浮、气囊减震座椅这两个方面有关!只有是配备这两项“高端”配置那么这车可以说得上有较高的减震级别。但是实际上车子开起来颠不颠真的不是完全是这两点就决定了的。由于产生震动的原因有很多所以抑制震动的过程也可以说是相当的复杂！接下来就和大家来分析下车子太颠簸是因为受什么因素影响的！

分析导致车子颠簸的原因：

1、减震不好是因为气囊太“硬”？

   首先一点是许多人可能过度迷信气囊减震器的作用，也就是说人们就只是单纯地将减震理解为“软”和“硬”。无论是螺旋弹簧加减震筒形式的机械减震，又或者是气囊减震，在振动过程中有压缩也的同时也会有拉伸，“软”指的只是减震器压缩缓冲的过程，但是事实上抑制振动是压缩和拉伸两者共同作用的。我们理想中的减震器是在下落的过程压缩量足够多，从而能够起到更好的缓冲作用，然后在回弹拉伸时又希望能慢一点以及往复的次数能少一点。实际上减震器的能力往往取决于阻尼和行程，发挥多大的作用又跟减震器的定位设置、驾驶室的重量等有很大的关系。总结起来其实就一句话：没有质量足够好的减震器能够完美解决颠簸问题！

2、卡车底盘减震有“难处”

   可能我们会过分关注了驾驶室部分的减震。从底盘到驾驶室我们可以直观看到的有减震作用的部件，就有轮胎、悬架（钢板弹簧和减震筒、或气囊减震）、橡胶衬套、驾驶室减震、座椅，还有你的屁股。在乘用车和客车领域运用承载式的车身结构，对于舒适性的解决方案上利用悬架构造相当重要。如果是载货车辆则需要考虑到承载力，要知道悬架的刚性和舒适性这两者很难兼容的。

3、用先进技术解决？不如先制定好标准

   关于卡车的悬架系统在国外还有比较前沿的技术。德国采埃孚设计了一套商用车使用的半主动悬架技术名为CDC系统（连续阻尼控制系统），简单来说这套系统就是通过计算和电控，来对减震器的阻尼进行快速调整以适应不同的行车状态和道路颠簸。这个系统不仅可以应用在底盘悬架上，而且还可以使用在驾驶室减震上。